195030, г. Санкт-Петербург, ул. Электропультовцев, дом 7, литер М, помещение
16-Н, офис 308
Собственный запас дизельного топлива позволяет предприятию меньше зависеть от внешних заправочных станций и организовать снабжение техники в соответствии с производственным графиком. Однако для этого необходимо правильно подобрать емкость. Слишком маленький резервуар потребует частых поставок и постоянного контроля остатков, а чрезмерно большой увеличит затраты на оборудование и приведет к накоплению топлива, которое предприятие не успевает расходовать.
Выбирать резервуар только по принципу «сколько топлива нужно на неделю» недостаточно. На необходимую вместимость одновременно влияют среднесуточное и пиковое потребление, период между поставками, минимальный запас, сезонность работы и объем партии, которую обычно привозит поставщик. Кроме того, номинальная вместимость резервуара не равна объему топлива, который предприятие может постоянно использовать в качестве рабочего запаса.
Первый показатель, который необходимо определить, — фактическое среднесуточное потребление. Если предприятие уже использует дизельное топливо, лучше опираться не на паспортные нормы техники, а на реальные данные за достаточно продолжительный период. Они точнее отражают режим работы машин, количество смен, простои, холостой ход и другие особенности конкретного объекта.
Например, если в автопарке несколько десятков автомобилей или на площадке постоянно работает строительная техника, общий расход складывается из потребления всех машин и оборудования, которые получают топливо из одного резервуара. При наличии дизельных генераторов, котельного оборудования или других потребителей их также следует включить в расчет.
Один или несколько отдельных дней не всегда дают объективную картину. Производственная нагрузка меняется, поэтому полезнее определить средний показатель за месяц или другой характерный период. Если предприятие работает неравномерно, стоит отдельно посмотреть расход в обычные и наиболее загруженные дни.
Именно здесь появляется второй важный показатель — максимальное потребление. Предприятие может в среднем расходовать условные 700 литров в сутки, но во время пикового периода потребность возрастает до 1 000–1 200 литров. Если резервуар рассчитан исключительно на среднее значение, при повышенной нагрузке запас будет уменьшаться значительно быстрее, чем предполагалось первоначально.
Особенно заметны такие колебания в компаниях, деятельность которых связана с сезонными работами. Строительная организация летом может использовать больше спецтехники, агропредприятие — резко увеличивать потребление в посевной или уборочный период, а производственная площадка — переходить на дополнительную смену. Поэтому расчет желательно строить не вокруг одной средней цифры, а с учетом возможного диапазона расхода.
Два предприятия с одинаковым суточным потреблением могут нуждаться в резервуарах совершенно разной вместимости. Причина заключается в организации поставок.
Если топливо привозят часто и график снабжения стабилен, нет необходимости постоянно держать на объекте очень большой запас. Когда предприятие находится далеко от основных логистических маршрутов или прием нефтепродуктов возможен только в определенные дни, требования к автономности возрастают.
Упрощенно рабочая потребность определяется объемом топлива, который предприятие расходует между двумя последовательными поставками. Если объект потребляет 500 литров в сутки и получает новую партию каждые пять дней, за этот период потребуется около 2 500 литров. Но считать резервуар подходящим только потому, что его вместимость немного превышает эту цифру, нельзя.
Необходимо оставить запас на изменение режима работы. Реальное потребление редко из месяца в месяц полностью совпадает с расчетным. Может увеличиться количество техники, появиться дополнительная смена или вырасти производственная нагрузка. Поставку также разумно планировать до того момента, когда резервуар будет практически пуст.
Поэтому предприятию нужен определенный минимальный остаток. Он позволяет продолжать работу, если следующая партия поступает позже обычного или расход временно оказался выше ожидаемого. Размер такого резерва определяется индивидуально. Универсального процента, одинаково подходящего строительной площадке, транспортной компании и производственному предприятию, не существует.
При выборе минимального остатка имеет значение и цена простоя. Если временное отсутствие топлива приведет лишь к переносу отдельных работ, запас может быть одним. Если от дизельного топлива зависит непрерывная работа оборудования, требования к резерву будут другими.
Таким образом, логика расчета выглядит не как простое умножение среднесуточного расхода на количество дней между поставками. Необходимо учитывать ожидаемое потребление за этот период, возможный рост нагрузки и тот объем, который предприятие не планирует расходовать в обычном режиме до следующего пополнения.
При подборе емкости важно различать ее номинальную вместимость и объем топлива, реально используемый в рабочем цикле предприятия. Резервуар не следует рассматривать как сосуд, который регулярно заполняется до абсолютного максимума, а затем полностью опустошается.
Часть внутреннего пространства должна оставаться свободной. Это связано в том числе с изменением объема нефтепродукта при колебаниях температуры и особенностями эксплуатации конкретной емкости. Требования к уровню заполнения определяются конструкцией оборудования, проектом объекта и эксплуатационной документацией.
Кроме того, при планировании поставок предприятие обычно не ждет полного исчерпания топлива. Новый объем поступает тогда, когда внутри уже остается определенный запас. Получается, что один и тот же резервуар одновременно содержит минимальный остаток, очередную поставленную партию и свободный объем.
Это обстоятельство особенно важно учитывать при заказе топлива. Предположим, компания обычно получает партии по несколько тысяч литров. Если выбранная емкость лишь немного превышает размер одной поставки, принять новую партию при наличии остатка может быть сложно. Приходится либо уменьшать объем заказа, либо ждать более глубокого опустошения резервуара, что снижает надежность снабжения.
Поэтому вместимость желательно сопоставлять не только с расходом, но и с реальными объемами закупок. Предприятие должно понимать, сколько топлива обычно остается к моменту приезда поставщика и какой объем после этого потребуется разместить.
Например, если компания хочет сохранять определенный минимальный запас и одновременно принимать стандартную партию без изменения привычной схемы снабжения, емкость должна учитывать оба значения плюс необходимое свободное пространство. Такой подход значительно точнее, чем выбор резервуара исключительно по месячному или недельному потреблению.
При обращении в «Магма Дизель» предприятию полезно заранее подготовить данные о среднем и максимальном расходе, желаемой периодичности поставок и предполагаемом размере партии. Это позволяет рассматривать емкость в связке с реальной моделью топливоснабжения, а не как отдельный элемент инфраструктуры.
Для предприятий с постоянным круглогодичным потреблением расчет относительно прост. Сложнее ситуация, когда расход топлива значительно меняется в течение года.
Средняя годовая величина в этом случае может вводить в заблуждение. Если предприятие в течение нескольких месяцев расходует относительно мало топлива, а в сезон нагрузка увеличивается в два раза, резервуар, подобранный по среднегодовому показателю, рискует оказаться недостаточным именно тогда, когда бесперебойное снабжение особенно важно.
Для оценки лучше использовать фактическую историю потребления. Если такие данные есть, стоит посмотреть показатели по месяцам и выделить периоды минимальной, обычной и максимальной нагрузки. Это позволит понять не только средний расход, но и амплитуду его изменений.
При запуске нового объекта приходится ориентироваться на плановую загрузку техники и производственный график. В таком случае желательно предусмотреть разумный резерв, но не завышать его исключительно «на всякий случай». Если расчеты показывают значительный возможный разброс, иногда рациональнее корректировать частоту поставок в периоды высокой нагрузки, чем приобретать крупную емкость, которая большую часть года будет использоваться лишь частично.
Необходимо учитывать и возможное развитие предприятия. Если в ближайшее время планируется увеличение автопарка, запуск дополнительного участка или переход на работу в несколько смен, нынешнее потребление быстро перестанет отражать реальную потребность. Покупать емкость без учета уже утвержденных планов расширения нецелесообразно.
При этом возможное развитие следует отличать от гипотетического. Резервировать большой объем только потому, что «когда-нибудь техники может стать больше», означает вкладываться в инфраструктуру, которая в ближайшие годы может не понадобиться.
Сезонность влияет и на оборачиваемость топлива. Если в период низкой активности огромный резервуар заполняется по той же схеме, что и в пик сезона, нефтепродукт будет храниться дольше. Поэтому закупочная политика должна меняться вместе с фактическим потреблением.
Желание выбрать емкость побольше понятно: кажется, что дополнительный объем автоматически повышает надежность снабжения. На практике после определенной точки увеличение резервуара перестает давать предприятию заметное преимущество.
Прежде всего возрастает стоимость самой инфраструктуры. Более крупной емкости требуется подходящее место, а связанные с ее размещением и эксплуатацией решения должны соответствовать условиям конкретного объекта. Если значительная часть объема никогда не используется, предприятие оплачивает возможности, которые фактически ему не нужны.
Возникает и финансовый вопрос. Большой резервуар нередко провоцирует закупать больше топлива за один раз. В результате деньги оказываются вложены в запас нефтепродукта задолго до того, как он будет использован в хозяйственной деятельности.
Чем медленнее обновляется содержимое емкости, тем внимательнее приходится относиться к условиям хранения и состоянию топлива. Дизельное топливо не стоит рассматривать как ресурс, который выгодно накапливать в максимально возможном количестве независимо от скорости его расходования. Для предприятия важнее нормальная оборачиваемость запаса.
Слишком маленький резервуар создает противоположную проблему. Компания вынуждена чаще заказывать доставку, сильнее зависит от точности графика поставок и имеет небольшой запас времени при неожиданном увеличении расхода. Сотрудникам приходится постоянно следить за остатком, чтобы не допустить ситуации, когда техники много, а топлива до следующей поставки недостаточно.
Оптимальная емкость находится между этими крайностями. Она позволяет предприятию работать в обычном режиме между поставками, сохранять необходимый резерв и принимать стандартную партию топлива без постоянной перестройки логистики.
Для определения подходящей вместимости стоит последовательно сопоставить фактическое среднесуточное потребление, расход в периоды максимальной нагрузки, желаемое количество дней между поставками, минимальный остаток, обычный размер закупаемой партии и ограничения конкретного резервуара. После этого полученный рабочий объем необходимо соотнести с доступными вариантами оборудования.
При окончательном выборе учитываются также характеристики площадки, конструкция емкости и требования к ее размещению и эксплуатации. Поэтому расчет потребности предприятия — исходная точка, а не замена технического проектирования.
Компаниям, которые закупают дизельное топливо регулярно, полезно рассматривать емкость и график поставок как единую систему. «Магма Дизель» может использовать сведения о предполагаемом расходе и размере партий при организации снабжения, чтобы схема поставок соответствовала реальной интенсивности потребления.
Правильно выбранный объем резервуара не означает максимально возможную вместимость. Он должен обеспечивать предприятию достаточную автономность без избыточного запаса. Если емкость соответствует расходу, сезонным пикам и принятому графику поставок, контролировать топливное хозяйство проще, а вероятность срочного заказа из-за неожиданно низкого остатка заметно снижается.